1. L’huile de moteur ne peut être ajoutée que sans changer
Dans des circonstances normales, la perte d’huile n’est pas importante, mais il est facile de polluer, perdant ainsi le rôle de protection du moteur diesel. Dans l’utilisation réelle, de nombreux conducteurs de camions pompe en béton prêter attention à vérifier la quantité d’huile lubrifiante et de les ajouter selon la norme, mais ils ignorent l’inspection de la qualité de l’huile lubrifiante et le remplacement de l’huile dégradée. Si vous vous précipitez pour le mettre en service si vous ne l’ajoutez sans le remplacer, il est facile de causer des défaillances mécaniques inattendues telles que la combustion des tuiles et l’arbre de mélangeur collant avec des matériaux.
2. Nouveaux revêtements et pistons de cylindre toutes les pièces standard
Lors du remplacement du revêtement et du piston du cylindre, on considère que le nouveau revêtement et le piston du nouveau cylindre sont des pièces standard, qui sont interchangeables, et peuvent être utilisées après leur installation. Si le revêtement de cylindre de plus grande taille est équipé du piston de plus petite taille, le dégagement sera trop grand, ce qui entraîne une compression faible et des difficultés à démarrer. Le code de regroupement de taille du revêtement et du piston standard du cylindre doit être vérifié lors de la réinstallation. Le revêtement et le piston installés doivent faire le code de regroupement de taille même avec le piston d’origine et le revêtement de cylindre.
3. Ne vérifiez pas la marge de course du piston
Après ajustement de l’heure de début de l’alimentation en carburant, la raison pour laquelle la marge de course est due au fait que la marge de course du piston est liée à l’usure du piston et de la manche. Après le piston et la manche sont portés, le piston doit se déplacer pendant un certain temps pour commencer l’approvisionnement en pétrole, ce qui retarde le début de l’approvisionnement en pétrole. Lorsque le boulon d’ajustement est dévissé ou qu’un bloc-joint ou un joint d’ajustement plus épais est utilisé, la position la plus basse du piston monte, de sorte que la marge de course du piston est réduite.
4. Mesure inexacte des écarts
Lors de la mesure du dégagement du cylindre, il n’a pas mesuré dans la direction de la jupe à piston perpendiculaire au trou d’épingle à piston, et mesuré dans d’autres directions. La direction de la jupe à piston perpendiculaire au trou d’épingle à piston est grandement portée en raison de la pression latérale. Par conséquent, lors de la mesure de l’écart de cylindre, il doit être mesuré dans la direction perpendiculaire au trou d’épingle à piston et à la jupe à piston.
5. Chauffage de piston avec le feu ouvert
Le piston et la goupille à piston travaillent ensemble. Par conséquent, lors de l’installation de la goupille à piston, le piston doit être chauffé et élargi. Certains membres du personnel d’entretien chaufferont directement le piston à feu ouvert. Cette approche est très erronée. Lors de l’installation de la goupille à piston, le piston peut être uniformément chauffé à l’huile chaude pour le faire se développer lentement. N’utilisez jamais une flamme ouverte pour la chauffer directement.
