1. Bruit du système hydraulique. Le bruit du système hydraulique est principalement généré par la pompe. Pendant le processus de travail de la pelle, en raison du changement continu de la charge, la pression et le débit de la pompe changent avec la charge, et la pression et le débit changent pour former une pulsation de pression, provoquant des vibrations et du bruit. Le bruit de la vanne de commande principale est une autre source de bruit du système hydraulique. Pendant le processus d'excavation hydraulique, chaque tiroir de la vanne de commande principale est continuellement ouvert et fermé. Pendant le processus d'ouverture et de fermeture, un choc hydraulique sera généré, provoquant des vibrations et produisant du bruit. De plus, lorsque la pelle effectue des actions en même temps, il est nécessaire d'étrangler le tiroir de commande de l'actionneur avec une charge légère. Par conséquent, il existe de nombreux orifices d'étranglement à l'intérieur de la soupape de commande principale. Lorsque l'huile s'écoule à travers l'orifice d'étranglement et l'orifice de soupape, le bruit de cavitation est généré en raison des changements de pression.
2. Bruit du ventilateur. Le bruit du ventilateur est principalement un bruit aérodynamique, et le bruit aérodynamique est principalement composé de bruit de rotation et de bruit de courant de Foucault. Le bruit de rotation est causé par la pulsation de la pression d'air formée par les pales du ventilateur, principalement les composants à basse fréquence, et les pales du ventilateur. Elle est proportionnelle à la puissance 10 de la vitesse périphérique. Le bruit de courant de Foucault est causé par la pulsation aléatoire agissant sur la pale et est proportionnel à la 5-6ième puissance de la vitesse périphérique de la pale du ventilateur. Plus la vitesse périphérique de l'aube du ventilateur est élevée, plus le bruit est important, à diamètre égal Plus la vitesse du ventilateur est élevée, plus le bruit est fort.
3. Bruit d'admission et d'échappement. Dans la première moitié de la course d'admission du moteur, en raison du mouvement vers le bas du piston, une pression négative est générée dans le cylindre, et le gaz s'écoule depuis le tuyau d'admission, générant une onde de pression négative, qui se propage à travers le soupape et le long du tuyau d'admission, et lorsqu'il atteint l'extrémité ouverte, il s'écoule de l'extrémité ouverte réfléchit l'onde de pression positive. Par conséquent, il y a une onde de pression dans le tuyau d'admission, et cette fluctuation va générer un bruit de fréquence fondamentale. De plus, lorsque l'air d'admission s'écoule à travers le passage d'admission à grande vitesse, un bruit de courant de Foucault sera également généré. Les gaz d'échappement sont évacués par le tuyau d'échappement et le silencieux. Au stade initial de l'ouverture de la soupape d'échappement, avec l'afflux de gaz, une grande onde de pression positive est générée au niveau de la soupape d'échappement et se propage à l'extrémité de sortie du tuyau d'échappement, et revient à l'onde de pression négative à l'extrémité de sortie. Par conséquent, il y a une onde de pression dans le tuyau d'échappement, et cette fluctuation générera également un bruit de fréquence fondamentale. De plus, lors de l'épuisement, le flux à grande vitesse du flux d'air générera un bruit de courant de Foucault, et le bruit sera rayonné lors de l'écoulement à travers le tuyau mural et la coque.
4. Bruit de carrosserie du moteur diesel. Les moteurs diesel pour pelles hydrauliques ont généralement une cylindrée et une puissance plus importantes, et le bruit généré pendant le fonctionnement est également plus important, comprenant principalement le bruit d'explosion provoqué par l'allumage du moteur diesel et le bruit d'impact généré par l'impact périodique du piston sur le culasse, etc. Il est rayonné à travers le carter du moteur diesel. Un autre élément important est le bruit causé par les vibrations du moteur diesel. Pendant le fonctionnement, en raison du déséquilibre causé par le moment d'inertie du piston, le moteur diesel est stimulé pour produire des vibrations verticales et de fortes secousses horizontales, avant et arrière. Entraînant la vibration du carter du moteur diesel et le bruit rayonné.
